TITLE: 新技術：設計與產品 AUTHOR: QUENCY DATE: 03/21/2013 06:29:24 PM CATEGORY: 設計理論 STATUS: publish ---- BODY:
新技術：設計與產品
正如我們所見，「設計」這個概念，本質上是一個現代的概念，它是造成製造者、銷售者、使用者相分離的工業革命的結果。工業設計現在兼具工程、材料科學、創造發明、藝術、商業、人體測量學、人類工程學、社會科學的因素。所謂「好設計」的概念誔生於30年代。在50年代，當人們試圖將它歸因於某種風格、尤其是道德態度的方法，將工業生產統一到現存的品味價值中時，它變得突出起來。無怪乎人們會被「好設計」的問題弄得不知所措，因為這個時期的品味製造者還不能認識到技術就是我們現有的文化，因而左右了我們的想法。
約翰‧拉斯金在《兩條路》(The Two Paths)一書中不適當的把他理解的「工業化英國」的惡夢，與他理想化了的英國中世紀的景象進行了比較。今天，我們也再次面臨著兩條路；但不再是拉斯金和莫里斯那個時代對生產工具的發展、變化、改造的選擇，而是貧窮和絕望的選擇。19世紀的道德、美學、政治，在未來將不再發生作用，因為現在的生產和社會重建是技術變化的必然結果，而不僅僅是政治上的權宜之計。
技術將會帶來對管理、交往手段、旅行服務與模式，產生巨大的結構改變。如果說在以往的設計中，這一點「出現」，則在未來它會變得更關注「經驗」。由於帶來的價值體系的變化的老的技術革命、而非僅僅是生產工具的革命所代替，所以這一點是不可避免的。生產手段中的結構變化，造成了審美標準的根本變化(馬克思的政治經濟學理論與現代運動都是批量生產與勞動分工的結果)，而近來的技術革命、尤其是通訊領域中的革命，將具有與創造老的價值豐富性同樣的重要性。
直到現在，批量生產都是採用專門化的設備生產標準化的產品；但在未來的工廠中，將採用由設計師控制下，多功能化的機器人。日本在使用機器人方面走在世界的前端。1979年當美國只有3255個、德國850個、英國185個機器人時，日本已經擁有14000個機器人。機器人能製造無限多樣化的不同產品，同時將挑戰過往的經濟生產依賴於較長的投產設備階段、眾多的數量、低單位成本和標準化的當然假設。事實上，技術將產生一種自18世紀以來，第一次的經濟可行的、新的「工藝」生產形式。
利用現代工廠中電腦控制的「彈性製造系統」(FMS, flexible manufacturing system)，生產和裝備將會非常熟練、靈活，且能恰當的適應各種不同的作用，一個工廠將不一定只生產一種特殊類型的產品。的確，它可能甚至不是一個單獨的生產公司的財產，而只是一種服務性公司所擁有裝置，它將這一天生產家具，下一天生產電子小裝置。
379.菲亞特生產線上的一個正在工作的機器人, 1983年.
這些電腦化的工廠將會對需求的變化波動更為為敏感，因為電腦化的錢櫃，將從各個商店獲得銷售數據，再將這些數據送回工廠。 旦一種產品不受歡迎了，它馬上就會被另一種產品所替代。這一點在 旦一種產品不受歡迎了，它馬上就會被另一種產品所替代。這一點在某些汽車生產中已經實現，在那裡電腦的庫存控制讓製造商保持足夠的存貨，並且以「按時送貨」的方式發出貨物。一位製造商說，到1900年，他將使他的部分庫存數量每年周轉20次，而不是像在幾前那樣一年只周轉一兩次。
這樣的變化自然會影響到設計師的作用。例如，消費與生產間的關係更加緊密，設計師需要不斷的監督銷售的回報狀況，並不斷的修改產品來適應不同的消費者的品味和需求。有一點現在也得到共識，即設計行業的運作方法，也會發生結構變化。由20年代紐約的設計工作室，發展而來的老式設計顧問公司，不得不適應由政治與財政環境所產生的變化，變得更緊密的參與零售與製造活動。.......一種兩極化(polarity)將產生，其中資本豐富一方的利益，將創造性的從其他方面的情報中獲得。
一位積極的響應了這種新情況的設計師，是居住在紐約的阿根廷建築師埃米利奧‧安巴茲(Emilio Ambasz)。安巴茲不再等待對他的委託業，而代之以發展自己的產品。例如，1979年他設計的「脊椎椅」(Vertebra chair)，把未來商業中的一種角色推銷給那些工具機工廠、壓鑄模廠、室內家具裝飾商，說服他們讓他們的機工、鑄模在不花錢的情況下參與利潤分配。他還貫徹執行他自己的市場工程，因而能夠更接近製造商卡斯特利公司(Castelli)，以完全值得的價格生產。因而公司能夠實際上完全沒有風險的承擔椅子的製造，這是一種創造性的設計，因為設計師已經把許多不確定的因素從設計過程中去掉了。另一方面，安巴茲在這一創造性的體系中，採用甚至更為傳統的勞動分工方式，以減少製造商的作用。埃米奧‧安巴茲是一個狂想家堂吉訶德式的人物，不能期望每一個其他的設計師都想要或能夠超出這種創造性。但是，新技術將不斷導致這一類方法的出現。
380.E. 安巴茲與G. 皮瑞蒂設計的「脊椎椅」，由卡斯特利製造, 1979年。這個椅子採用適合人體及其活動的形狀。
在未來的生產中，還會有更深刻的變化，尤其是在電器、地面運輸與航空領域中。第一代的電子驅動的通訊設備和娛樂用品，在風格上是高度派生性的：３０年代的電話機有一個新古典主義的柱座；收音機和錄音機初創時被賦予建築那種塊狀及細節的形式；５０年代的早期電視機則類似予「當代」風格的家具。日本以其技術魅力化的品味與小型化的能力在世界市場上的出現，帶來了風格上的根本改變：他們那些最初是用光滑的鋼、而後用暗色製造的裝上了晶體管盒子，上面帶有各種旋鈕與刻度盤，發著微光的二極管，大量的這種高雅風格的盒子充滿了各種商店。
市場力量的壓力要求日本在其消費品中進行不斷的技術革新，有時是現實的，有時則是表面化的。事實上，正像美國在50年代已經經歷的一樣，也出現了「計畫過時性」的現象，但代替哈利、厄爾的風格化，他們探討了巧妙的包裝技術。可以預言，取代現有的互相連接的盒子式布置，下一代的高傳真音響和電視將被統一為一個組合構成的單位，所有音像製品設計中的那種一個盒子與靜電喇叭及由聲浪連接的表現形式的處理，都有將是無關緊要的了，視覺屏幕也將能夠輸送電子版本的報紙，印刷者將按要求提供硬拷貝。
381.松下電器公司1984年生產的立體聲收音機。他們在生產效率方面的成就，使日本以一種令西方競爭者不知所措的速度不斷的創造新的產品。
許多發展也將會出現在未來的汽車中，因為盡管有石油危機、交通堵塞和汚染等問題，汽車仍然是最有效和最象徵性的消費品之一。對於大多數西方經濟來說，汽車工業是基本工業。變化的環境和法律規定的條件，將使內燃機成為更有效的，因為它仍然處於發展的開始價段。
不斷變化的消者的先入之見，與汽車設計激烈、集中的過程之間的關係，可以在80年代早期褔特的「山脈」(sIERRA)的產品中看到。「山脈」的設計師們認識到，消費者已經變得迷戀技術，因而他們強調汽車的空氣動力學質量；同樣，他們也知道，消費者對汽車的內部環境印象深刻，它常常比他們自己的家受到更好的協調與設計，因而簡言之，要「使駕駛者感到自己的地位」。
382. 1982年出產的褔特「山脈」汽車。它響應了公眾對技術的愛好，空氣動力學在這種汽車的概念與發展上有極大的的作用。
這種影響是新鮮的，但是「山脈」仍然使用傳統的技術；到2000年，空氣動力學將有重要的進展。風的阻力是損害效力的阻力形式之一，但引擎內部的磨擦力及其他機械裝置也值得注意。重量是高阻力的不利影響和包括引擎在內的越來越多的因素混合造成的，它們以後將會是塑料的。
在汽車內部，模擬時鐘機構或者電子機器的儀器，將完全被航空學中稱為「玻璃駕駛員座艙」(glass cockpit)的東西所代替。......
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