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TITLE: 人類工效學-第十八章 安全生產 AUTHOR: QUENCY DATE: 07/09/2013 09:57:25 AM CATEGORY: 人因工程設計 STATUS: publish ---- BODY:

　　安全有許多不同的定義。有的定義為安全不發生導致死傷、職業病、設備或財產損失的狀況(包括幸福和舒適)；有的定義為：安全指判明的危險不超過允許限度；另外有人認為安全是人們的心理狀態；安全是人的心身免受外界不利因素影響的存在狀態及其保障條件等等。儘管對安全的定義從字面是有區別，但實質都是一樣的。對企業來講，具體的生產過程的安全就是指人不受傷害，財物不受損失，生產處於穩定，持續的正常狀態。

　　安全與事故是對應的。要認識到安全的重要性，首先要認識到安全的後果。

　　在西方國家，汽車駕駛是事故最多的一項工作(應該稱之為行為，因為許多並不是在工作時駕駛汽車)。據統計，自第二次世界大戰以來，在交通事故中喪生的人的總數已超過西方國家(不包括原蘇聯)在第二次世界大戰中喪生人的總數。因此西方國家規定，每輛汽車必須買保險。一般的保險額就高達上百萬。出了事故後，兩輛中低檔汽車完全報廢價值也不過2-5萬美元，保險額為什麼這樣高呢？這是因為若出了車禍使對方失去工作能力，將不得不把對方一輩子養起來。假定對方三十歲，將活到七十五歲，每年收入三萬，則賠償額約為45x3=135美萬。即出一次事禍的實際損失是一百多萬。交通事故是這樣，在工廠中出了工傷安全事故也是這樣，所以西方國家把勞動安全放在第一重要的地位，試想一下，如果不是這樣，企業的多少利潤不會被賠進去呢？

　　在中國公有制企業，當出了工傷事故之後，也需要把這個工人養一輩子。按30歲的工人活到75歲，每年工資5000元計算，人工賠償費為0.5x45=22.5萬元。這比135萬美元少多了，但仍是一個不小的數額，所以我國國有企業對安全管理還是比較重視的。(除了經濟原因，上級的要求，安全標準可能是一個更重要的原因)。

　　但是在中國許多鄉鎮企業，安全生產完全被忽略，對工人的安全一點也不關心。出了事故只給一點象徵性賠償，甚至完全置於不理，國家對這些企業也沒有進行安全方面的控制，事故不斷發生。我國一些小煤礦每百萬噸煤死亡九十多人，完全把工人的生命當兒戲。

　　正是因為對安全生產的不重視，出了事故無所謂，所以現在許多台商港把在國外無法滿足安全生產，或若滿足安全生產成本會太高的工廠遷到國內，因此也釀成了許多悲劇。深圳竟有一家合資企業，在工作時間把車間門鎖住，致使火災發生時，幾十位工人被活活燒死。

　　出了人身事故之後，除了經濟上的損失之外，心理上的損失更是無法估量。有多少個家庭因此而家破人亡，有多少人能夠承擔丈夫早上出去上班時還是一個健康和活人，到下午下班時，就永遠地不會回來，或將永遠與一個殘廢人一塊生活？

　　除了人身傷亡之外，安全事故造成的直接財產損失往往也是巨大的。兩輛小汽車相撞，損失會高達幾十萬；兩列火車相撞，損失高達幾百萬幾千萬；一架飛機從天上掉下來，直接損失就是幾千萬，甚至幾億。美國一艘巨型油輪在加拿大海邊失事洩油，僅賠償費就幾十億元。工廠中發生的事故，經濟後果雖沒有這麼大，但其相對損失，其對生產的影響也是巨大的。

第二節事故的原因

　　事故的原因可以分為以下兩大類：一類是物的因素，這主要是指：(1)機器設備出現故障或功能失效，如飛機在空中幾台發動機全部熄火，汽車的刹車失靈，電線老化不絕緣，開關失靈等等；(2)環境因素，如煤礦瓦斯太多，引起爆炸，大風使吊車倒坍等。另一類為與人相關的因素。

　　在本節中，我們只討論與人相關的因素。

　　由於人的原因而使事故的發生又可以分為主觀原因和客觀原因兩大類。主觀原因是指操作人員人為地破壞或不遵守安全規則導致事故的發生。例如ＸＸ化工廠火災就是因為操作人員違反安全規程，為其朋友在爐子裡烤紅薯造成的。對這類原因，主要是要通過安全教育和安全管理來糾正。我們在這裡暫時不做展開討論。下面我們重點要討論是與人相關的客觀原因。讓我們先看一個例子。

　　1986年2月在加拿大阿爾伯特省亨頓附近，一列貨車以每小時94公里的速度與以每小時78公里開過來的一列客車正面相撞，造成一起使23人死亡，財產損失達3000萬美元的惡性事故。加拿大政府成立了一個調查委員會來調查這次事故。一名人類工效學專家被調查委員會請來説明調查。調查結果表明雖然這次事故的直接原因是貨車上的司機在開車時打瞌睡，撞了一個黃燈信號和一個紅燈信號，但管理人員也有責任，因為司機的作息時間安排的非常不合理。在事故發生的前一個月內，這個司機就未得到過好好休息，在出事前24小時內，這個司機只睡了四個小時。類似條件下的實驗結果表明，在睡眠不足而工作又非常枯燥，工作環境不好的情況下，人的注意力很難長時間高度集中，不管是多麼努力。這說明這些事故的真正原因不是工人工作不專心，而是因為作息時間不合理，司機沒有休息好。因此人類工效學家建議，為了防止這類事故的再發生，應修改工人的作息時間。幸運的是管理人員採納了這個建議。試想一下，如果沒有科學的態度，也多少人會認為在火車司機撞信號的情況下，別人也有責任。與人相關的事故發生的客觀原因主要有以下幾個方面：

　　(1)機器的設計不符合人的能力與習慣，使人犯操作方面的錯誤。在緊急狀態時，因為時間緊迫，人主要是根據自己的習慣，而不是思維來行事的。若設計不符合人的習慣，就可能導致事故的發生。例如，控制器一般向上運動是表示增加，向下表示減少。若某一控制器向下表示增加，向上表示減少。在平時，工人在操作這個控制器時，他可能注意到這個問題，或犯了錯誤很快就自己糾正。在緊急時，他可能一下子就犯了錯誤，而且沒有時間來發現這個錯誤。再比如，汽車的油門與刹車，有的太靠近。平時刹車時，可以比較小心，不碰到油門。而在緊急狀態時，可能忙中出錯，一下踩著油門了。

　　(2)環境與人的影響。例如，光線不足，使人看錯了儀錶上的數字，然後根據這錯誤的資訊作出錯誤的決定。由於噪音太大，工作人員沒有聽到警告信號等等。

　　(3)對人的能力的錯誤認識。人的能力是非常有限的，不僅在體力上是如此，在腦力方面也是如此，正如我們在第一篇的幾章中已經討論過的。人不是一個百分之百的可靠系統，人犯錯誤是自然的，而不犯錯誤才是不自然的。因此我們對人犯錯誤應當有一個正確的認識。

第三節人的錯誤及注意力

　　據調查分析，在美國60-90%的飛機，核電站，程序控制事故是由於「人的錯誤」造成的。正是由於人經常犯錯誤，這些錯誤經常導致事故的發生，所以科學家們對人的錯誤進行了大量的研究。但是由於人的錯誤非常複雜，這方面的研究成果還是很有限的。

　　人的錯誤可以分成兩大類。第一類為決策性錯誤(mistake)。這類錯誤的特點是人在接受資訊時就弄錯了，或人接受了正確的資訊，但在決策過程中做出了錯誤的決策。系統所接受的命令就是操作人員的意願。例如，飛行員把飛行高度看錯了，把1000公尺看成7000公尺，結果使飛機撞了山。或汽車司機以為在火車開來之前可以衝過去，都屬於這一類錯誤。第二類錯誤為行動性錯誤(slip)。犯這種錯誤時，人對形勢有一個正確的瞭解，正確的判斷，準備採取的行動意向也是好的。只是在執行命令時出了差錯。例如，想把方向盤向左轉，可是把方向盤向右轉了。這一類錯誤英文裡稱作"Slip"，滑落的意思。就像我們平時說溜了嘴一樣。

　　這兩類錯誤發生的原因是不相同的。決策性錯誤是由於資訊不充分，或操作人員對系統的瞭解不夠而產生的。為了克服這類錯誤，需要給人以充分的資訊，讓人對系統有一個正確的瞭解，知道解決各種問題的方法。這樣做是比較困難的，需要對操作人員進行大量的培訓，或各種説明，如事故診斷手冊等。行動性錯誤則主要是錯誤的行為與平時的行為有某些相似性或聯繫。例如，我們說溜嘴時，說的話可能就是我們平時想說而沒有說的話。再比如AAB，我們很容易寫成ABB。克服這類錯誤的方法就是設法使要採取的行動與平時的行動有明顯的差異。一般說來，行動性錯誤，因為它與人的意向不一樣，所以比較容易被發現。我們有時還在犯這種錯誤時，就已經發現了錯誤。而決策性錯誤則不容易被發現，有時只有當事故發生之後我們才知道自己的錯誤。

　　在很多情況下，我們喜歡把人的錯誤歸結為人的注意力不集中。好像注意力集中了萬事就可以大吉了。這樣找原因很方便，但並不能真正解決問題。人的注意力不集中也有兩種原因，一種是在主觀願望上的不集中，如在工作中想今天晚上如何與女朋友相會，結果出了廢品。或附近發生了什麼事伸出頭去看，結果手被機器砸了等。我們把這類注意力不集中稱為主觀注意力不集中。另一類注意力不集中是客觀注意力不集中。人在這時主觀上是想集中注意力的，但由於客觀原因，他無法集中注意力。像我們前面提到火車司機撞信號的問題就屬於這一類注意力不集中。因為從兩個方面來說這個司機主觀上是想集中注意力的。第一，這個司機是個老司機，平時工作一貫認真。第二，事故直接影響著工人的生命，集中注意力的動機是很高的。心理學家們做了大量的實驗證明注意力能否集中並不是以人的意志為轉移，還受到疲勞，工作內容，工作環境等許多條件的影響。正是由於這種注意力不可能永遠集中的客觀性，加上人主觀上的一些原因，使得人遲早會犯錯誤幾乎成了一個客觀規律。承認這種規律，對我們預防事故的發生是有好處的。

第四節事故的預防

一、要實行安全管理

　　安全管理的主要內容有：(1)建立健全的安全管理規則。隨著社會的進步，人們生活水準的提高，人們對工作的品質和安全的標準要求也越來越高。(2)對安全裝置，勞動保護用具以及其它防護設施作週期性檢查。(3)安全教育。安全事故多數是由於操作人員的不安全行為和忽視安全的思想引起的。如一項調查表明，美國工廠中發生的75000件意外事故中，有88%的事故是由於不安全的動作造成的，不安全的動作主要有：違反操作規程，未能控制速度，安全裝置不當，誤置，捆紮不良，工作姿勢或位置不妥，在移動的設備上工作，不專心，未使用保護裝置。這些事故絕大部分是完全可以避免的，所以對操作人員進行安全教育是十分必要的。安全教育應與對操作人員的培訓結合起來，這樣更有效果。(4)調查，分析事故的原因，研究制定改進安全的實施對策。(5)在發生事故時組織救護與避難。(6)有關安全的重要事項的記錄和各種安全資料的保存。環境和設備也是造成事故的原因，為了防止事故，也應考慮這方面的因素，如使機器設備安全化，改善工作條件等。

二、要實行安全教育

　　正如我們前面已經指出過的，有許多事故是由於人的主觀原因造成的，比如沒有認識到危險性，為了圖方便，違反操作規程；在工作時間思想不集中等等。大量的事實都證明，實行安全教育是非常必要的。安全教育的直接效益不明顯，但統計資料表明，安全教育有時可以達到事半功倍。

三、機器保護裝置

　　對於那些對人身安全有危險的機器裝置等，應安裝保護設置。如現在在西方國家，衝床在兩個手同時按按鈕時，機器才能啟動，沖頭才會下來，這就徹底消除了人的手被砸的可能性。再比如，電鋸之前加了擋板，人的手到擋板就被擋住了，這樣就不會把人的手鋸著。

　　增加保護設置，有時需要增加成本，或降低效率，但正如我們前面談到過的，若能真正避免或減少事故，特別是人身事故的發生，這樣做從企業的整體利益，包括經濟利益來看，也是合算的。

四。符合人的特性

　　應該充分考慮人的特性，設計出可靠而方便的顯示與控制裝置。顯示器所顯示的資訊應保證監視人叫能迅速，準確地得出結論。當判斷一系列儀錶所表示的方向時，應將這些儀錶的參考點佈置在同一方向。要合理利用感覺系統的資訊接受方式，併合理分配各自的資訊容量。適當應用顏色、形狀、編碼，使操縱器便於區分，並能醒目地標識其狀態，以便在任何情況下，都能做出迅速的判斷和操作。合理安排顯示器和控制器的佈局，便於資訊的處理和交換。控制器及被控系統的運動方向，要符合習慣定型並協調一致。

五、安全措施

　　正如我們已經指出過的，人不是一個百分之百可靠的系統。當由於種種原因人犯了錯誤之後，應當有各種安全措施(備用系統設施)，使事故不會發生。我們知道，並聯系統的可靠性增加，為了減少事故的發生，我們可以設計一個人--人並聯系統或人--機半並聯系統。所謂人--人並聯系統就是讓兩個人同時做一件事，只有兩人同時出錯時，事故才會發生。所謂人--機並聯系統就是人犯了錯誤之後，還有機械裝置對其進行檢查。當然安裝這樣的並聯系統，直接效益並沒有增加，直接成本卻增加了，只有當事故的後果特別嚴重時，這樣做才合算。

　　最後當事故發生後，應有各種急救措施，如滅火器，緊急出口，報警設施等等。

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